Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Казахстанский портал о страховании, 16 октября 2026 г.

В Ормузском проливе затонул контейнеровоз GFS Pride: страховщики оценивают риски новых морских убытков

198 просмотров

Контейнеровоз GFS Pride под флагом Сингапура затонул после попадания неизвестного снаряда в Ормузском проливе. На следующий день повреждения получил еще один сингапурский контейнеровоз — GFS Giselle. Оба судна были застрахованы по ответственности судовладельцев в международных клубах взаимного страхования. Новые происшествия усиливают давление на рынок морского страхования, особенно в сегментах военных рисков, страхования грузов и ответственности за последствия гибели судов.

14 октября 2026 года Морская и портовая администрация Сингапура (MPA) официально подтвердила два происшествия с коммерческими судами в Ормузском проливе. Контейнеровоз GFS Pride получил повреждения 13 октября. После попадания неизвестного снаряда на борту возник пожар, впоследствии судно затонуло. Все 21 член экипажа были эвакуированы. Пострадавших нет.

14 октября повреждения корпуса получил контейнеровоз GFS Giselle. Судно сохранило возможность самостоятельного движения и достигло безопасной якорной стоянки. Все 22 члена экипажа находятся в безопасности. По информации Reuters, вместимость затонувшего GFS Pride составляла 2 824 стандартных двадцатифутовых контейнера.

Какие страховщики связаны с пострадавшими судами

Согласно опубликованной 15 октября информации (Re)in Asia, GFS Pride состоял в клубе взаимного страхования ответственности судовладельцев West of England P&I Club. Второе судно, GFS Giselle, было участником NorthStandard.

Оба клуба входят в Международную группу клубов P&I, обеспечивающую страхование ответственности значительной части мирового торгового флота.

Однако участие судна в клубе P&I не означает, что именно этот клуб автоматически должен компенсировать его гибель.

Для определения страховых обязательств необходимо разграничивать несколько видов покрытия.

Страхование корпуса и механизмов судна обычно предусматривает компенсацию физического повреждения или полной гибели судна. При этом убытки вследствие военных действий могут исключаться из обычного покрытия.

Страхование военных рисков предназначено для защиты от предусмотренных договором последствий вооруженных конфликтов, нападений и применения оружия.

Страхование грузов обеспечивает защиту интересов грузовладельцев. Объем возмещения зависит от условий договора, включая наличие покрытия военных рисков.

Страхование ответственности судовладельца (P&I) может предусматривать покрытие ответственности перед третьими лицами, в том числе за повреждение грузов, загрязнение окружающей среды, удаление затонувшего судна и обязательства перед экипажем.

При этом ответственность, возникающая вследствие военных действий, в стандартном клубном покрытии обычно ограничивается специальными исключениями и требует отдельной страховой защиты.

Таким образом, последствия гибели GFS Pride потенциально могут затрагивать несколько страховых договоров и перестраховочных программ.

Клубы P&I сохраняют особый механизм перестрахования военных рисков

Международная группа клубов P&I ранее разъяснила порядок действия страховой защиты в условиях вооруженного конфликта на Ближнем Востоке.

Для судовладельцев, участвующих в системе взаимного страхования, сохраняется возможность использования дополнительного перестрахования военной ответственности (Excess War P&I). Оно предназначено для покрытия определенных обязательств сверх уровня основного страхования военных рисков.

При этом Международная группа подчеркивает, что условия для собственников судов и других категорий клиентов могут существенно различаться.

Для страхования ответственности фрахтователей и некоторых других видов покрытия клубы вводили специальные ограничения и уведомления о прекращении защиты военных рисков в отдельных акваториях.

Следовательно, наличие членства в P&I-клубе не позволяет определить, какие именно расходы будут возмещаться при конкретном происшествии. Для этого необходим анализ действующих договоров, причин повреждения и предусмотренных исключений.

Гибель судна может привести к дополнительным требованиям

Финансовые последствия происшествия не обязательно ограничатся стоимостью самого контейнеровоза. Если на борту находились коммерческие грузы, их собственники могут предъявлять требования о возмещении стоимости утраченного имущества.

Дополнительно могут возникать расходы на спасательные операции, затонувшго судна, его удаление и предотвращение загрязнения морской среды. Размер ответственности судовладельца будет зависеть от обстоятельств происшествия, международных морских конвенций и применимого законодательства.

Отдельное значение имеет юридическая квалификация причины гибели судна.

MPA подтвердила попадание неизвестных снарядов, но окончательные обстоятельства атак и ответственность конкретных сторон требуют расследования.

Для страхового рынка это принципиально: квалификация происшествия может определять применимость покрытия военных рисков, исключений и перестраховочной защиты.

По состоянию на 15 октября публичные сведения о страховой стоимости GFS Pride, стоимости перевозимых грузов и предполагаемом размере застрахованных убытков отсутствуют.

Новые атаки усиливают давление на стоимость морского страхования

Обстановка в Ормузском проливе остается одним из основных факторов риска для международного судоходства. С начала вооруженного конфликта на Ближнем Востоке в феврале 2026 года страховщики неоднократно пересматривали условия покрытия рейсов через опасные акватории. В отдельных случаях страхование военных рисков требует дополнительной премии, предварительного согласования маршрута и специальных мер безопасности.

Увеличение количества нападений повышает вероятность новых требований по страхованию корпуса, грузов и ответственности судовладельцев.

Для перестраховщиков дополнительную сложность представляет возможное накопление убытков от нескольких судов, находящихся в одной зоне конфликта.

При этом повышение стоимости страхования может приводить к дополнительным расходам морских перевозчиков и грузовладельцев, влияя на стоимость международной торговли.

Гибель GFS Pride и повреждение GFS Giselle показывают, что военные риски в Ормузском проливе распространяются не только на нефтяные танкеры, но и на контейнерные перевозки.

Для страхового рынка ключевым вопросом становится не только наличие достаточной перестраховочной емкости, но и четкое разграничение ответственности по различным видам морского страхования в условиях продолжающегося вооруженного конфликта.

Подготовлено порталом AllInsurance.kz

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »